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    行业资讯

    之所以不被接受,是因为不够优秀---绿控TED系列产品发展之路

    2017-10-31 分享
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    当非全尺寸备胎开始出现在市场上,替代了原来的全尺寸备胎,消费者们纷纷表示不想接受。然而现在几乎很难再找到全尺寸备胎的配置了,因为不论是厂商还是消费者都知道,没必要为了那一点点心理安慰,付出那么多空间和成本的代价。

    无独有偶,当电动车逐渐出现在市场上,消费者们也纷纷表示不想接受。然而现在,几乎所有中国车企都如火如荼的研发新能源汽车,马路上出现了越来越多“口香糖”车牌。从这一现象来看,中国消费者并不是不接受这种新驱动能源,而是因为受到使用铅酸电池的低速电动车的形象干扰,认为电动车是低端的代名词。

    尽管如此,早在1996年,通用开发的EV1在美国加州一度受到热捧,成为了一众先锋人群新奇的出行体验,即使刚上市的时候它只有144km的续航。但受到追捧并不意味着就能成功,2000年,通用决定停止生产EV1,并将所有产品收回销毁。当时遭到EV1租赁用户们极力反对,因为大家觉得这在走历史的倒车,甚至有人制作纪录片《是谁杀了EV1》揭示化石能源公司和政府的背后利益勾结。但归根到底,是通用自己认为,经过几年EV1租赁运营来看,EV1并不足够优秀到可以替代传统能源汽车。

    直到后来,Tesla的横空出世,重新转动了历史的车轮。这一次,也是因为Tesla已做到足够优秀,从而扭转了大众对电动车的刻板印象。

     

    最近几年,随着纯电动汽车特别是纯电动客车在中国的蓬勃发展,采用AMT变速箱的动力系统逐步进入市场,初期推广时也同样举步维艰。因为大家对AMT变速箱的看法,仍然停留在换挡舒适性差、可靠性低等旧有印象上,普遍认为纯电动汽车有电机就够了,不需要变速箱。所以,在纯电动汽车使用AMT变速箱这条技术路线上,和上述两个例子也存在着一样的境遇,你必须足够优秀,才能扭转人们对一样事物的认知。

    先从纯电动客车说起。纯电动客车最先推向市场的是公交车,大部分城市对公交车的爬坡度和车速要求不高,因此刚开始绝大部分都采用直驱电机进行驱动,没有变速箱或者减速箱。其间虽然也有少数采用AMT变速箱的动力系统推向市场,但其时的AMT变速箱并不是为纯电动汽车专门开发,而是采用匹配发动机的传统变速箱加装自动换挡机构而来;档位均为4档以上,档位多带来了成本高、体积大、换挡频繁、结构复杂、可靠性低等问题,钢结构的外壳也致使产品的质量比较重。这样的AMT变速箱匹配电机之后,除了爬坡性能远超于直驱电机外,在成本、重量、舒适性、可靠性、电耗等主要性能指标方面全面落后于直驱电机,因而市场占有率很低。

    近年来,随着补贴的阶梯下降,纯电动公交车逐渐往低成本、低电耗、轻量化的方向发展。而以往普遍采用的直驱电机,由于当前技术的限制,要在短期内大幅提高扭矩密度从而降低重量非常困难;由于铜、稀土等原材料成本的大幅上升,也导致驱动电机的成本居高不下;由于直驱电机的工作点无法进行调节,因此要降低电耗只能寄希望于电机效率的提高,而直驱电机的效率提高1%都非常困难。因此在现阶段,直驱电机难以为纯电动公交的性能升级提供足够支持。

    反观采用AMT变速箱的动力系统,经过国内相关企业的潜心研发,目前已有非常优秀的产品推向市场,并得到用户的广泛认可。苏州绿控推出的TED2860产品为例,该产品采用1100Nm电机匹配2档AMT,最大输出扭矩2860Nm,可使车辆的最大爬坡度超过25%;而且,该产品的重量仅为180kg,相比直驱减重40%以上。

     

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    成本方面,该产品采用了扭矩小很多的电机,电机的成本大幅下降,而且由于采用的原材料更少,因此电机对原材料价格的敏感度更低;另外,电机控制器也比直驱电机要小,该项的成本也相对更低。即是说,即使加上AMT变速箱,绿控TED2860产品的成本也要低于同级别的直驱电机。

     

    而在电耗方面,TED2860产品通过采用小扭矩高转速电机,拓宽了电机高效区;再通过变速箱调节,能让电机更多的工作在高效区。因此,在CCBC工况下的总体电耗表现,TED2860产品相对直驱电机要低5%左右。

     

     

    换挡舒适性方面,TED2860产品采用2档AMT变速箱和高转速(4500rpm)电机,可以实现公交车速45km/h以内不用换挡,大幅减少换挡次数,平均换挡次数低于1次/km。换挡次数的降低,加上换挡时间的降低(可控制在0.5s以内),使得AMT系统可以实现接近于直驱的平顺性能。

    为了提高变速箱的可靠性,绿控开发的纯电动专用2档AMT要经过防水、防尘、高低温、盐雾、振动等环境试验,3倍以上静扭试验,综合强化耐久试验,每个档100万次以上的换档耐久试验,20万公里以上的台架模拟实车运行试验,5万公里以上的实车路试,50台总成的实车一致性试验等。通过一系列的试验改进,绿控纯电动AMT可以实现100万公里以上的使用寿命,使产品的可靠性可媲美直驱产品。

     

    总体来说,绿控2档AMT系统在动力性、经济性、成本、重量等各方面,相比直驱电机均有优势,而可靠性和平顺性方面也相差无几。优秀的产品综合性能,让绿控TED系列产品更符合市场需求;2017年以来,该产品在纯电动公交车的市场占有率大幅提升。

    相比纯电动公交车而言,纯电动公路客车和物流车既要求较高的爬坡度又要求更高的车速,对动力性能的要求更高。而直驱电机无法兼顾大扭矩和高转速的不足,AMT系统则刚好弥补了这个缺点,更能满足这两种车型的匹配需求。而且,AMT系统在车辆高速运行时,可以让电机工作在最高效率区,从而使高速运行的电耗优势更为明显。

    以苏州绿控推出的TED3380产品为例,该产品采用2档AMT变速箱匹配1300Nm电机,应用在10-12米公路车或16吨级卡车上,可达3380Nm最大输出扭矩,满载车辆最大爬坡度超过25%;CWTVC工况的百公里电耗,相对直驱要低8%左右。而且,该产品采用全铝合金设计,相比同扭矩直驱电机减重40%以上。

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    AMT动力系统在纯电动汽车上的发展,同样证明一个道理:之所以不被接受,是因为不够优秀。当AMT动力系统做得足够优秀时,就自然有属于它的一片广阔天地!

    ---文章部分内容来源于《搜狐汽车》

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